УДК 338.47:656
А. Ю. Палант,
Харьковская национальная академия городского хозяйства
Проведен SWOT-анализ транспортной отрасли Харьковского региона. Рассмотрены основные тенденции развития транспортной инфраструктуры.
Проведено SWOT-аналіз транспортної галузі Харківського регіону. Розглянуто основні тенденції розвитку транспортної інфраструктури.
A SWOT-analysis of the transport industry in Kharkov region. The main trends of development of transport infrastructure.
Ключевые слова: транспортный комплекс, SWOT-анализ, рациональное сочетание видов транспорта, развитие транспортного комплекса.
Актуальность данной работы заключается в том, что транспортный комплекс играет стратегическую роль в развитии любого региона и оказывает огромное влияние на социально-экономическое развитие территорий.
Теоретическим и практическим аспектам функционирования транспортного комплекса были посвящены труды таких ученых как Аксенов И.Я. [1], Перепелюк А. В., В.О. Бондаренко [2], Плужников К.И. [3].
Однако, вопрос развития транспортного комплекса остается наиболее значимы.
Транспорт не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует основу территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность перспективного развития региона. В структуру транспортной отрасли Харьковского региона входят автомобильные, железнодорожные и воздушные виды перевозок [4].
Прежде чем рассмотреть основные пути развития транспортной отрасли региона, необходимо проанализировать сложившуюся ситуацию в сфере транспорта и отразить факторы, оказывающие влияние на состояние транспортной инфраструктуры. Проведем SWOT-анализ положения транспортной отрасли Харьковского региона. SWOT – метод анализа в стратегическом планировании, заключающийся в разделении факторов и явлений на четыре категории: Strength (сильные стороны), Weakness (слабые стороны), Opportunities (возможности), Threats (угрозы). Проведем SWOT-анализ в виде таблицы (табл. 1).
Как видно из проведенного анализа, в Харьковском регионе, несмотря на слабые стороны и угрозы, существуют возможности для положительной тенденции в развитии грузового транспорта. Транспортная инфраструктура региона должна гарантировать необходимые условия для функционирования и развития основных отраслей производства и обеспечивать максимально эффективное использование экономического и производственного потенциала. Без решения проблем в транспортной отрасли невозможно добиться существенных изменений в хозяйственной деятельности в целом [5].
К стратегическим целям развития транспортного комплекса можно отнести:
– опережающее развитие транспортно-коммуникационного комплекса, способного качественно, своевременно и в полном объеме удовлетворять потребности в транспортных услугах экономики и населения региона с колеблющимися ритмами работы;
– развитие транзитного потенциала и межрегиональных связей, ускорение товародвижения, снижение удельных транспортных издержек в экономике региона;
– повышение конкурентоспособности транспортного комплекса Харьковского региона, рост его бюджетной эффективности и повышение инвестиционной привлекательности.
Таблица 1. SWOT-анализ транспортной отрасли Харьковского региона
Внутренние факторы |
|
Сильные стороны (S) |
Слабые стороны (W) |
1. Выгодное географическое положение, на пересечении межрегиональных, национальных и развивающихся международных транспортных коридоров |
1. Отсутствие современной оптовой торговой сети, слабые позиции производителей на агропродовольственных рынках, отсутствие административной поддержки привели к частичному замещению продукции собственного производства товарами конкурентов |
2. Развитая сеть транспортных коммуникаций, создающая основу для формирования крупного торгово-транспортного оборота |
2. В регионе отсутствует единая транспортно-логистическая система, что негативно сказывается на объемах, скорости и эффективности перевозок |
3. Уникальное туристическое значение
|
3. Городские автотранспортные системы перегружены, отсутствие объездных путей сдерживает транзитный грузопоток. Высокая дорожно-транспортная аварийность |
4. Развивается инновационная инфраструктура |
4. Низкая активность стратегических инвесторов, недостаток объектов, привлекательных для прямых инвестиций, неразвитость фондового рынка, низкий уровень международной кооперации |
|
5. Изношенность производственной инфраструктуры транспортной сферы |
Внешние факторы |
|
Возможности (O) |
Угрозы (T) |
1. Государственная финансовая поддержка предприятий в форме субсидирования процентных ставок по кредитам, предоставления гарантий позволит улучшить финансовое состояние предприятий |
1. Сокращение объёмов строительства и капитального ремонта социальных объектов, строительства автомобильных дорог, объектов коммунального хозяйства |
2. Развитие механизмов частно-государственного партнерства может послужить толчком в решении наиболее острых экономических и социальных проблем региона |
|
3.Привлечение на территорию региона крупных компаний, которые вместе с инвестициями обеспечат приток новых технологий, способов организации производства, высококлассных специалистов и менеджеров |
|
Исходя из поставленной цели, стратегическими приоритетами развития транспортного комплекса являются:
– создание в регионе опорной транспортной сети на основе транспортно-логистических центров и развитой транспортной инфраструктуры;
– обеспечение транспортной доступности на уровне, гарантирующем социальную стабильность, а также роста эффективности использования транзитного потенциала через развитие транспортной инфраструктуры;
– достижение наибольшей эффективности транспортных процессов путем модернизации материально-технической базы и внедрение инновационных технологий при доставке грузов и перевозке пассажиров;
– обеспечение экологической безопасности и безопасности транспортных процессов, снижение количества и тяжести происшествий на транспорте [6].
Стратегия развития транспортного комплекса Харьковского региона предлагает сконцентрировать усилия государства и частных инвесторов для создания в регионе опорной транспортной сети на основе транспортно-логистических центров и развитой инфраструктуры путем реализации инновационных транспортных проектов по следующим стратегическим направлениям:
1. Логистическая инфраструктура предполагает:
– создание и развитие полноценного международного траспортно-логистического центра в г. Харькове, формирование сети транспортно-логистических узлов перевозок в промышленных центрах, обеспечивающих технологическое единство и взаимодействие между всеми различными транспорта в процессе организации и осуществления перевозок грузов и ускорения движения грузопотоков [4];
– развитие мультимодальных перевозок (перевозок грузов двумя или более видами транспорта на основании единого договора) и контейнеризации в системе доставки грузов и сети грузоперерабатывающих терминалов (в крупных транспортных узлах) и складских комплексов (в городах и райцентрах региона) в целях организации эффективной логистики и повышения скорости обработки и транспортировки грузов различной номенклатуры;
– внедрение современных информационно-управляющих систем, систем спутниковой связи и навигации, современных технических средств контроля и управления движением, инновационных технологий в транспортных процессах для повышения эффективности функционирования транспортного комплекса;
– обновление парка транспортных средств и повышение технического уровня соответствующего оборудования, повышение уровня перевозок, комплексности предоставления логистических услуг, позволяющих существенно улучшить скорость и надежность перевозок, снизить затраты на перевозки;
– стимулирования создания крупных местных экспедиторов в сфере грузовых перевозок автомобильным транспортом и привлечение мультимодальных транзитных операторов, необходимых для формирования современного рынка транспортных услуг, развития экспорта транспортных услуг местными перевозчиками в другие регионы Украины и за рубеж, путем создания наиболее благоприятных экономических условий ведения бизнеса.
2. Транспортная инфраструктура предполагает:
– развитие инфраструктуры придорожного сервиса на автомобильных дорогах региона, включая строительство и реконструкцию объектов придорожного сервиса, создание охраняемых пунктов стоянки транспортных средств дальнего следования, пунктов оперативной связи, экстренной технической и медицинской помощи и др., необходимых для повышения безопасности дорожного движения и качества транспортного обслуживания;
– реконструкцию, модернизацию и развитие автодорожной сети, расширение государственных автомобильных дорог, строительство автомобильных развязок и обходов вокруг населенных пунктов для максимального вывода автомобильного транспорта, осуществляющего грузовые перевозки и его инфраструктуры за территории населенных пунктов;
– приведение технического состояния улично-дорожной сети городов и районных центров региона в соответствие с действующими нормативами и техническими требованиями для обеспечения безопасного и комфортного проезда;
– строительство платных автомобильных дорог с целью привлечения внебюджетных средств для строительства и последующей эксплуатации;
– стимулирование замены парка транспортных средств на новое поколения экологически чистого автотранспорта.
Предложенная стратегия предполагает достичь опережающего развития транспортной инфраструктуры по сравнению с другими отраслями экономики. Это позволит снять транспортные ограничения в производстве, сфере обращения и социальной сфере.
Согласованное развитие и рациональное сочетание всех видов транспорта и транспортной инфраструктуры обеспечит снижение транспортных издержек и соответственно уменьшит себестоимость перевозок. Оптимизация региональных и межрегиональных транспортных связей позволит существенно улучшить скорость и надежность комбинированных перевозок [7].
За счет внедрения и применения инновационных технологий существует возможность обеспечить конкурентоспособность транспортного комплекса Харьковского региона на региональном и мировом рынке перевозок. Предполагается улучшение состояния автомобильных дорог и технической оснащенности транспортной инфраструктуры: густота автомобильных дорог составит 205 км/тыс.кв. км, 60 % дорог общего пользования с мировым уровнем качества.
ЛИТЕРАТУРА
1. Аксенов И. Я. Единая транспортная система: Учебник для вузов/ И. Я. Аксенов. – М.: Высшая школа, 1991. – 383 с.
2. Перепелюк А. В. Экономика промышленного транспорта: Учебник для вузов/ А. В. Перепелюк, В. О. Бондаренко, Л. А. Мироненко. – М.: Высшая школа, 2002.-336 с.
3. Плужников К.И. Бюллетень транспортной информации / К.И. Плужников – М., 2004. - №001. – С. 21-30.
4. Николаева Н.К. Методологический подход к решению проблемы эффективности работы морского транспортного комплекса в современных условиях / Н.К. Николаева, А.Л. Давыдова // Фундаментальные исследования. – 2005. – № 2 – С. 128-130.
5. Носков, И.В. Городской электрический транспорт - важнейший фактор стабильного функционирования транспортной системы мегаполиса [Текст] / И.В. Носков // Наука и образование транспорту: материалы Междунар. науч.-практ. конф. Самара: СамГУПС, 2009. С. 14-15.
6. Евсеев С.В. Эффективность транспортных услуг в современных условиях/ С.В. Евсеев // Экономические науки. - 2006. - №3. - С. 121-136.
7. Экономическая география транспорта/ Под ред. М. М. Казанского – М.: Транспорт, 2005. – 280с.